Commander avis drone xp pro et avis parrot ar.drone 2.0 test

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drone parrot mambo caracteristique

drone dubai

4k, il ne faut pas oublier de sortir les trains d’atterrissages rétractables (sinon il ne décolle pas) et de déplier les hélices (rétractables aussi)
sa caméra et son système permet de faire de belles photos en mode selfie
le pilotage se fait par un smartphone. compatible via l’application brézé cam à télécharger sur apple store ou play store
la connexion avec le drone se fait par wifi
 avec cette application, vous pouvez accéder aux drone yemen
réglages du drone comme sa vitesse, son altitude, son éloignement au décollage
en conclusion le brézé. de yunneec est un drone plutôt agréable à regarder
il fait des selfies originaux et est très stable en vol intérieur
par contre, on regrette les petits craquements qu’on entend sur la coque qui font penser qu’ils ne sont pas solides et la caméra non stabilisée et la qualité des photos moyenne
comme son nom l’indique, le drone pas cher suisse
parrot hydrofoil orak est capable d’aller aussi bien dans les airs que dans l’eau
sa coque en forme de bateau est faite pour fendre l’eau
sur les cotés on peut voir de. flotteurs
sur le dos, les 4 hélices sont maintenues à la verticale par un support
la  couleur est noire est blanche ou marron et blanche
pour passer en mode aérien, il suffit de détacher la coque et les plots
avec son bateau et ses plots,

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kv
on ne regarde ni le poids ni le rendement
seuls les kv nous intéressent
Éventuellement la tension d’utilisation maximum
mais au fur et à mesure que l’on comprend leur fonctionnement, on comprend que rien ne saurait être plus faux
il y aura énormément de paramètres à prendre en compte dans le choix du brushless
et c’est toujours mieux de comprendre les choses dans la vie
le premier mot que nous allons bannir pour ne pas avoir l’air d’une nouille à une soirée brushless, c’est le mot ” couple “
remplaçons le par ” rendement ” pour le moment
c’est à dire par la quantité d’énergie électrique transformée en énergie mécanique
ou la propension d’un moteur à ne pas gaspiller l’énergie électrique en énergie thermique
si les moteurs à charbon d’antan ont été surclassés par les brushless, c’est car ces derniers ont un rendement beaucoup plus élevé
a taille plus petite, ils délivrent bien plus de ” puissance “
il y a des facteurs à prendre en compte pour choisir et il faut le faire dans cet ordre :
___________________________
la bonne conjugaison de tous ces facteurs évitera les pertes d’énergie magnétiques, mécaniques et évitera la chauffe des moteurs et contrôleurs
on obtiendra alors bon un rendement et une meilleure autonomie
 on en revient toujours à ça : le rendement
Évidemment, la conso est aussi un facteur important mais surtout pour les accus et leur durée de vie
mieux vaut un trop gros moteur qu’un trop maigreheu… petit
car plus il est gros, plus il encaisse la chaleur et surchauffe moins
un 1806 avec des 7″ va chauffer trop fort et la répétition du phénomène le tuera vite
magnétisme plus chaleur = décès du magnétisme
c’est le poids qui va déterminer ce choix
plus vous volez lourd, plus il faudra de puissance délivrée, sans chauffe excessive
idem pour les accélérations longues
le poids et les gaz vont provoquer la chauffe
si le moteur est trop petit, il dissipera moins la chaleur
en gros; le moteur ne doit pas trop souffrir
la preuve expliquée par nuz :
le courant consommé par un moteur électrique est directement proportionnel au couple résistant qu’on lui applique
Ça veut dire que plus il “force” (rapport de transmission élevé, poids du châssis élevé) et plus il consomme d’ampères pour faire avancer le châssis
et si il n’est pas prévu pour consommer autant il va surchauffer et finira pas cramer son bobinage ou démagnétiser les aimants du rotor
inversement, si le moteur est suffisamment gros, on peut lui en demander beaucoup et tirer des rapports de malade sans qu’il chauffe
mais l’inverse est également vrai
un moteur trop puissant pour un châssis trop léger fait chuter le rendement
a vide, un brushless chauffe autant que trop sollicité
vous aurez compris que la chaleur, c’est pas bon
j’entends par là une chaleur excessive
supérieure à celle prévue par le constructeur
d’où l’importance du refroidissement
de ce côté là les droneux sont mieux lotis que les rouleux
car nos moteurs sont à l’air libre
davantage que sur une voiture en tout cas
mieux vaut prendre un exemple tout de suite
pour un moteur qui a un rendement de 90 % plus le kv est élevé et moins le moteur sera assez puissant pour faire tourner une grosse hélice pour une consommation donnée ( et chauffera )
en revanche, il fera tourner une hélice adaptée plus rapidement en nombre de tours et atteindra ce nombre de tours plus vite
je pense que maintenant vous êtes prêts à parler de couple à nouveau
un moteur à 90 % de rendement et 2000 kv en 10v consommera disons 10 w à 20 000 tours
un moteur à 70 % pourra obtenir les mêmes résultats
mais il lui faudra plus que 10 w
si vous préférez, un moteur avec moins de kv aura besoin de plus de volts pour le même résultat
je sais, c’est la galère…
un exemple plus clair encore :
-moteur brushless 2200kv (1 tour de bobinage )
– moteur brushless 1100kv ( 2 tours )
8 x 2200 soit 32 560 tours
avec le second on peut atteindre ce chiffre en 8s avec la même conso
mais, le bobinage est 2 fois plus long et 2 fois plus fin sur un 1100 kv
( on part du principe qu’ils ont une taille et un poids identiques
ainsi qu’un rendement similaire )
dans la pratique un faible kv aura pourtant un rendement meilleur que celui d’un fort kv
bref, le nombre de kv est finalement peu parlant
mieux vaut un meilleur rendement en 3s que monter en 4s avec un moteur moins bon
voila pourquoi le rendement est le premier facteur de choix
peut-être savez vous que cela que traduit aussi en termes de sensations
les accélérations sont brusques avec les grands kv
les petits kv eux sont plus souples à l’usage
l’idéal pour un racer étant le kv moyen
plus le kv est grand, plus il tire sur votre batterie et malmène vos contrôleurs
donc durée de vie limitée des accus
avez-vous remarqué que la 3s de votre phantom est toujours en vie ? ( 920 kv )
combien de 4s avez vous assassiner avec vos racers ? ( 2300 kv )
on va s’arrêter là pour aujourd’hui
c’est un sujet complexe et je n’ai même pas abordé les esc
pour les accus référez-vous à cet article
reste à voir le rôle du bobinage et de sa forme
du nombre des aimants et de la qualité des matériaux
etes-vous prêts ? pas moi
comme le souligne titop , il n’est pas question de choisir un moteur seul
l’hélice est un facteur supplémentaire à prendre en considération
il s’agit ici d’explorer la théorie
fred à fouillé sur la toile et vous dégotté cette page

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